Ko'prikli kranga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha maslahatlar

Ko'prikli kranga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha maslahatlar
 

Umumiy maqsadli ko'prikli kranlarni ishlatish va ishlatishda ko'pincha nosozlik bo'lmagan va boshqarib bo'lmaydigan oddiy hodisalar mavjud.

(1) Xavfsizlik eshigi
 

a uchun10 tonnalik ikki nurli ko'prikli kranma'lum bir birlikda uning quvvat ko'rsatkichi chiroqchasi yonadi va boshqaruv aloqa platformasining ko'rsatkich chirog'i yonadi, lekin u ishga tusha olmaydi.
 

Voqea joyiga texnik xizmat ko‘rsatuvchi xodimlar tekshirish uchun borganidan so‘ng, haydovchi kabinasidan piyodalar platformasigacha bo‘lgan xavfsizlik eshigi yopilmagani aniqlangan. Xizmat xodimlari xavfsizlik eshigini yopib qo'yganda, kranning barcha ishlashi normaldir, bu noto'g'ri xatodir.
 

Kranning xavfsizligini himoya qilishda lyuk eshigi, kabina eshigi va tekshiruv eshigida eshik kaliti mavjud. Kran haydovchisi yoki texnik xizmat ko'rsatish xodimlari tekshirish va texnik xizmat ko'rsatish uchun kranga borganlarida, ular kranning yurish platformasiga lyuk eshigini ochishlari yoki kran yo'li nuriga tekshirish eshigini ochishlari kerak, bu vaqtda elektr kalitining odatda yopiq kontakti. ochilgan eshikda uzilib qoladi, elektr qutisining asosiy kontaktori chiqariladi, so'ngra kran quvvati uzilib qoladi, bu esa kranni ishga tushirishga qodir emas.
 

Shu bilan birga, ushbu himoya texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni ko'prik ramkasida trolleybusning toymasin simini elektrifikatsiya qilish tahdididan himoya qiladi, shuningdek, boshqalarni ishga tushirish va texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarga shikast etkazishdan saqlaydi. Ko'rinib turibdiki, xavfsizlik eshigi kalitining himoya funktsiyasi juda zarur.

(2) boshqaruvchi
 

10 tonnalik ikki qavatli ko'prikli kranning elektr ta'minoti normal, xavfsizlik eshiklari yopiq, lekin uni ishga tushirish mumkin emas.
 

Texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar tomonidan joyida tekshirilgandan so'ng, ko'taruvchi nazorat kamerasi nolga qaytmaganligi aniqlandi, ya'ni kameraning nol belgisi nol holatida bo'lsa-da, nol himoya kontakti aloqada emas.
 

Bu ko'p yillar davomida ishlatilgan kran bo'lib, uning aloqa egiluvchanligi zaiflashib, ba'zan aloqa qilish mumkin bo'lmagan noto'g'ri nosozliklarni keltirib chiqardi. Kontaktlar yangilari bilan almashtirildi va ishga tushmaslik muammosi hal qilindi.
 

Kamera boshqaruvchisining tuzilishidan ko'rinib turibdiki, ko'taruvchi, trolleybus va arava boshqaruvchilarining nol kontakti faqat har bir boshqaruvchining tutqichlari nol holatiga joylashtirilganda yopiladi. Va boshqa har qanday ish holatida (ya'ni nol bo'lmagan holatda) u uzilgan holatda.
 

Shuning uchun, har qanday boshqaruvchi tutqichi nol holatida bo'lmaganda (yoki nol holatidagi kontakt yopilmagan bo'lsa), kranning asosiy sxemasini ulash mumkin emas va kranni ishga tushirish mumkin emas.
 

Bu mexanizm biron sababga ko'ra dastagi nol holatiga qaytmaganda to'satdan harakatlanadigan va ish holatiga qo'yilganda qayta ishga tushiriladigan xavfli avariyaning oldini oladi. Bu kranning nol holatini himoya qilish funktsiyasi.

(3) tugma
 

10 tonnalik ikki qavatli ko'prikli kran oddiy quvvat manbai, xavfsizlik eshigi va boshqaruv tutqichiga ega, lekin uni ishga tushirish tugmasini bosish orqali ishga tushirish mumkin emas.
 

Texnik xizmat ko‘rsatuvchi xodimlar voqea joyiga borib, tekshirib ko‘rishgan va asosiy kontaktorni majburan ishga tushirishgan va u normal ishlayotgan edi. Biroq, to'xtatish tugmasi bosilganda kontaktorni ajratib bo'lmaydi va ishga tushirish tugmasi bosilganda kontaktor o'chiriladi.
 

To'xtatish tugmasini yana bosing, asosiy kontaktor an'anaviy tarzda ishga tushadi, bu start tugmasi va to'xtatish tugmasi teskari ekanligini ko'rsatadi.
 

Bu texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning aniq tushuntira olmaganligi sababli noto'g'ri xato.

(4) Tel arqon, kasnak
 

10t og'irlikdagi ikki to'sinli ko'prikli kranning ko'tarish qobiliyati pasaygan va faqat 5 tonnadan ortiq og'ir narsalarni ko'tarishi mumkin.
 

Bir necha ta'mirdan so'ng, elektr qismining qarishi sabab bo'lgan deb hisoblanadi. Shu bilan birga, tekshiruvning elektr qismida, elektr ta'minotidan tekshirgichga, sim diametri standartga mos keladi; har bir kontaktorning kontaktlari yaxshi holatda; kamera boshqaruvchisining asosiy kontakti ham yaxshi holatda; asosiy kanca rezistorining simi to'g'ri va simi yaxshi; Dvigatelning simlari to'g'ri, rotor cho'tkalari yaxshi holatda va dvigatelning aylanish ovozi normal, bu nosozlik elektr qismida emasligini ko'rsatadi.
 

Mexanik qismni tekshirganda, aniqlandisim arqonasosiy ilgagi juda eskirgan. Trolley romidagi mahkamlangan shkiv qopqog‘ini oching va sim arqon shkivda emas, balki kasnak miliga tushib ketganini ko‘rib, g‘altakning chetida bo‘shliq borligini aniqladi. Yangi shkiv almashtirildi va bir vaqtning o'zida yangi po'lat sim arqon almashtirildi. Natijada, sinovning 10t og'ir ob'ekti normal edi.

Ushbu nosozliklar uchun umumiy texnik xizmat ko'rsatish tajribasi asosan elektr qismida bo'ladi, masalan, simning diametri etarli emas, asosiy kontaktning yomon aloqasi, rezistorning noto'g'ri simi va boshqalar ko'tarish qobiliyatining pasayishiga olib keladi, shuning uchun ko'plab texnik xizmat ko'rsatiladi. elektr qismida tashqarida, lekin bu soxta Nosozlik sobit kasnak himoya qopqog'i tomonidan bloklanadi, bu esa parvarishlashni aylanib o'tishga majbur qiladi.