Nima uchun kran izlari muammolarga moyil? —— Payvandlash

Nima uchun kran izlari muammolarga moyil? —— Payvandlash

 

Muhandislik sohasida ko'prikli kranlar va portal kranlarini o'rnatish mashinasozlik va qurilish muhandisligi o'rtasidagi muhandislik sohasidir.

 

Trekni o'rnatish ko'pincha zavod qurilish partiyasi tomonidan o'rnatiladi, kran esa kranni o'rnatish malakasiga ega bo'lgan birlik tomonidan o'rnatiladi va ikkalasi ko'pincha aloqada bo'lmaydi.

 

Muhandislik qurilishida temir yo'l to'sinlari va kran relslarini o'rnatish ko'pincha ikkita yo'nalish (qurilish muhandisligi va mexanik montaj kabi) tomonidan yakunlanadi, shuningdek, ikkita mutaxassislik o'rtasida uzilish mavjud.
 

Shuning uchun kran relslarini o'rnatish sifatini ta'minlash qiyin.

 

50 tonnalik ko'prikli kranni o'rnatish sifati kranning ishlash sifatiga bevosita ta'sir qiladi. Faqat manbadan sifat nazoratini tushunish orqali kran relslarini o'rnatish sifati kafolatlanishi mumkin.

 

 

1. Payvandlashdan oldin tayyorgarlik
 

Kran rayining birikmasini payvand qilishdan oldin, truba va yaqin atrofdagi yog ', zang va boshqa axloqsizlikni metall yorqinligi paydo bo'lguncha ehtiyotkorlik bilan tozalash kerak.

 

2. Reyning payvandlash deformatsiyasini nazorat qilish Rey uchining oldindan ko'tarilgan balandligi temir yo'lning turiga, uzunligiga, mahkamlash holatiga va atrof-muhit haroratiga va boshqa omillarga bog'liq. Oldindan, temir yo'l uchi mis tayanch plitasi va uglerod po'lat plitasi bilan 30 darajaga ko'tariladi. ~40 mm, tayyorlangan murvat va bosim plitalari va boshqa birlashtiruvchi qismlardan foydalaning, relsni yo'l nuriga mahkamlash uchun gaykalarni torting va har bir rels bo'g'ini yaqinida kamida 4 ta mahkamlash nuqtasini o'rnating.

 

Reyning pastki qismi payvandlangandan so'ng, bosim plitasini bo'shating, temir yo'l uchining ko'tarilgan qismini 20 mm ga tushiring va keyin bosim plitasining gaykasini torting.

 

Temir yo'lning bel qismini payvandlaganda, taglik plitasining balandligini asta-sekin tushiring. Temir yo'lning bel qismi payvandlanganda, barcha taglik plitalarini olib tashlang va bosim plitasini bo'shating. Bu vaqtda temir yo'l qo'shilishida kichik burilish bo'lishi kerak. Bosh jarayonida, relsning to'g'rilikka qaytish holatiga ko'ra, bosim plitasining gaykasini torting yoki yo'qmi, qaror qabul qilinadi.

 

Butun payvandlash jarayonida temir yo'l birikmasining deformatsiyasi istalgan vaqtda to'g'ri po'lat o'lchagich bilan tekshirilishi kerak va temir yo'lning deformatsiyasini nazorat qilish uchun bo'g'inning balandligi va qattiq va bo'sh bosim plitasi istalgan vaqtda sozlanishi kerak. qo'shma. Payvandlashdan oldin temir yo'l bo'g'inlarini mahkamlashda, ikkita relsning uchlari orasidagi bo'shliq yuqorida keng va pastda tor bo'ladi. Reyning tagliklari orasidagi bo'shliq 12 mm dan kam bo'lmasligi kerak va u juda keng bo'lmasligi kerak. Odatda, u 15-18 mm oralig'ida boshqarilishi kerak. .

 

Ruxsat etilgan relslarning bo'g'inlarini sozlashda, so'nggi bo'shliqning o'lchamini ta'minlashdan tashqari, ikkita relsning uchlari ham buzilmasdan yoki chayqalishsiz tekislanishi kerak. Payvandlashdan oldin va payvandlash vaqtida ikkita relsning markaziy chiziqlari bir xil chiziqda bo'lishini ta'minlash uchun qat'iy tekshirilishi kerak, shunda relslar payvandlanganda relslar egilib, tekis bo'lmaydi.

 

Kancali murvatlar bilan mahkamlangan relslar uchun, relsli bo'g'inlarni payvandlashda siz aniq vaziyatga qarab yuqoridagi usulga murojaat qilishingiz va relslarni payvandlash uchun vaqtinchalik moslamalarni o'rnatishingiz mumkin.

 

3. Payvandlash
 

Payvandlash yo'li bo'g'inlarining ketma-ketligi pastdan yuqoriga, birinchi navbatda relsning pastki qismiga, so'ngra temir yo'lning beliga va relsning boshiga, qatlam bilan payvandlash qatlamini qoplash va nihoyat, atrofni ta'mirlash. Ikkala relsning uchlari oralig'i har biri 40 mm ni tashkil qiladi va oldindan isitish bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi va oldindan isitish va qatlamlar orasidagi harorat 300 darajadan 350 darajagacha nazorat qilinadi.

 

Payvandlashning birinchi qatlami (astarlash): doimiy uglerodli po'latdan yasalgan tayanch plitasining yonib ketishiga va mis tayanch plitasining erishiga yo'l qo'ymaslik uchun oqim 120A ~ 130A bo'lib, shu bilan mis tayanch plitasini olib tashlash qiyinligini kamaytiradi, havo sovutish vaqtini qisqartiradi. trek va qatlamlar orasidagi bo'shliqni saqlash. Söndürmeyi oldini olish uchun harorat; har bir qatlam kelajakda ishlatilishi mumkin (130±15)A va payvandlashni davom ettirishdan oldin har bir qatlam payvandlangandan keyin payvandlash shlakini olib tashlash kerak;
 

Temir beliga payvandlash: joriy 130-140A, belning pastki qismidan yuqoriga qarab payvandlash, shlaklarni olib tashlashga e'tibor bering.
 

Reyka boshini payvandlash: oqim 130-140A. Mis qo'llab-quvvatlash plitasini o'rnatgandan so'ng, payvandlashni boshlang. Har bir qatlam uchun bir marta cürufni tozalashga e'tibor bering; nihoyat, payvand chokining atrofida payvandlanmagan to'liq qismlarni ta'mirlash.

 

 

4. Orbital payvandlashda ehtiyot choralari
 

Payvandlash to'lqinining har bir qatlamini payvandlashda, ayniqsa, temir yo'lning pastki qismidagi payvandlash to'lqinining har bir qatlamini payvandlashda, payvandlashni yakunlash uchun bitta payvandlash tayog'idan foydalanish kerak va yoyni sindirish uchun o'rtada payvandlash paychalarining oldini olish kerak. Old va orqa ikki qatlamli payvandlash to'lqinlarining payvandlash yo'nalishi qarama-qarshi bo'lishi kerak; Reyning uchlarini nisbatan yuqori haroratda (300 dan 350 gradusgacha) payvandlangan holda ushlab turish uchun har bir rels birikmasini payvandlash ishlari doimiy ravishda amalga oshirilishi kerak.

 

Payvandlashdan so'ng, stressni engillashtiradigan issiqlik bilan ishlov berishdan keyin sovutishdan oldin, yomg'ir suvidan va hokazolardan himoyalangan bo'lishi kerak; issiq mis plitani olib tashlash va uni sovutish uchun suvga botirish mumkin, shunda keyingi safar uni qayta ishlatish mumkin.

 

5. Stressni bartaraf qiluvchi issiqlik bilan ishlov berish (olovli isitish usuli)
 

Payvandlashdan so'ng temir yo'l uchini stressni bartaraf qiluvchi issiqlik bilan ishlov berish payvandlash sifatini yaxshilash uchun muhim chora hisoblanadi. Nisbatan past haroratlarda payvandlanadigan relslar uchun (masalan, qishki qurilish va boshqalar) foydalanish kerak.
 

Bu chora; stressni bartaraf etish uchun issiqlik bilan ishlov berish temir yo'l boshi, temir yo'l beli va pastki qismini qayta-qayta isitish uchun gazli payvandlash nozullarini ishlatadi. Temir yo'lning butun qismini iloji boricha teng ravishda isitish kerak va temir yo'lning pastki qismini isitish sifatiga alohida e'tibor berilishi kerak.

 

Stressni bartaraf etish uchun issiqlik bilan ishlov berish harorati 620 darajadan 650 darajagacha va kuchlanishni bartaraf etish uchun issiqlik bilan ishlov berish diapazoni har ikki tomonning payvand markazidan 40 mm; stressni yo'qotish issiqlik bilan ishlov berish haroratiga erishilgandan so'ng, doimiy haroratni isitish 20 dan 30 minutgacha saqlanishi kerak. Adyolni issiqlik izolyatorli paxta bilan o'rang, normal haroratga yetguncha iliq va sekin sovib turing.

 

6. Yo'l bo'g'inlarini silliqlash bilan ishlov berish
 

Reyning payvandlangan bo'g'inlari kuchlanishni bartaraf etish uchun issiqlik bilan ishlov berilgandan va atmosfera haroratiga sovutilgandan so'ng, relsning ustki yuzasi va ikkala tomonidagi payvandlar maydalanadi va tekislanadi.

 

Payvandlash protrusioni juda katta bo'lsa, silliqlash g'ildiragini maydalagichdan foydalanib, rels boshi bilan bir tekisda silliqlang va nihoyat sirtni jilolang.

 

 

Zavod binosining kengaytiruvchi bo'g'inlarida yo'l bo'g'inlarini qayta ishlash
 

Odatda zavodning kengayish bo'g'inlarida yo'l bo'g'inlarini davolashning ikki turi mavjud:
 

Ulardan biri shinalar yoki baliq plitalari bilan bog'langan, yo'l 45 graduslik qiyshiq bo'g'inlarni qabul qiladi va bo'shliq 10 mm;
 

Ikkinchisi esa rels boshining shakliga ko'ra qayta ishlangan, 50 mm bo'shliqqa ega bo'lgan splints bilan bog'langan.